奮戰四季度 大干一百天⑦ | 公司“四橋一隧”項目相繼迎來關鍵節點

華東公司

10月30日，華東公司成樂高速擴容項目TJ1標段順利完成青龍場樞紐互通G匝道1號試驗橋主梁架設施工，該橋為新型鋼結構裝配化橋梁，在我國橋梁建設領域尚屬首例。

該橋全長638.1米，除樁基外，其余結構均為鋼結構或鋼混組合結構。全橋鋼結構均采用免涂裝耐候鋼，并采用“鋼管混凝土柱墩+預應力鋼箱混凝土蓋梁+密梁式型鋼組合梁”的裝配化組合橋梁體系。該設計充分利用組合結構的承載能力優勢，優化結構尺寸，在提高施工效率的同時，大幅節省建材用量、減輕吊裝重量、降低資源消耗，讓橋梁建造更環保、更智能、更安全、更快速，在中小跨徑簡支橋梁中具有較大推廣價值。

該新型鋼結構橋梁的成功建成標志著我國在密梁式型鋼組合梁橋領域取得了新的突破。下一步，華東公司成樂高速擴容項目將加快開展試驗橋施工及相關經驗的總結應用，切實推進橋梁設計施工標準化，力爭為我省高速公路及國省干道中小跨徑橋梁建設提供新示范。

據悉，成樂高速擴容項目為全省首條大規模“四改八”高速公路項目，該項目建成后，日最大通行車數量將由55000輛提升至100000輛，對進一步優化完善成都都市圈高速公路網絡布局，增強成都經濟主干輻射作用，有效提升成眉樂高速公路通行能力，助力成德眉資同城化發展，促進沿線城市優勢旅游資源開發和社會經濟協調發展具有重要意義。

川交公司

10月31日，由川交公司承建的尹家大橋最后一孔現澆簡支箱梁澆筑完成，標志著漢巴南鐵路6標項目最長大橋主體工程順利完工。至此，項目6座橋梁主體工程全部結束。

尹家大橋位于四川省巴中市恩陽區，全長489. 915米。該橋采用連續梁和簡支箱梁施工工藝,一共16個墩臺?；A除南充北臺采用明挖滿灌基礎,12#墩采用明挖擴大基礎外，其余墩臺均采用鉆孔灌注樁上設承臺的結構形式。尹家大橋兩側簡支箱梁采用支架法現澆施工，支架最大高度34米，連續梁段采用懸臂澆筑法施工。由于連續梁兩側與現澆簡支梁相接，需先施工完連續梁再施工交界跨現澆簡支梁，極其考驗現場施工工藝和工序銜接。

為確保尹家大橋主體工程順利完成，項目黨員技術攻關隊超前謀劃，先后多次組織召開現場施工技術討論交底會、推進會等，不斷解決混凝土澆筑施工過程中遇到的各種難題、優化施工工藝，最終保質保量完成了項目建設任務。

路橋集團

11月1日，由路橋集團公路三分公司承建的平（塘）至天（峨）高速公路控制性工程拉京特大橋順利貫通，至此廣西平天高速項目主體工程全線貫通,預計年底將建成通車。

廣西平天高速全長14.015千米，采用設計速度100千米每小時、路基寬33.5米的雙向六車道高速公路標準，橋隧比59%。此次貫通的拉京特大橋全長953.25米，位于分離式路基路段，微地貌為溶蝕沖溝，橋尾地處陡峭溝谷，自然坡度高達80°，沖溝常年積水，施工條件十分苛刻。

項目于2021年1月正式動工，建設過程中面對“疫情反復”“限電生產”“山體滑坡”“溶洞頻現”等重重考驗，全體建設者迎難而上、奮勇前行，多措并舉抓安全、提質量、促進度、保目標，全力助推品質升級，打造優質精品工程。最終歷時22個月，項目圓滿完成各項主體工程建設任務，順利實現全線貫通，刷新了項目建設新速度。當前，項目建設已進入最后沖刺階段，各項主體工程驗收工作、附屬工程施工任務正有序推進。

廣西平天高速的建成通車，將結束天峨縣不通高速的歷史，實現廣西“縣縣通高速”的目標。同時，也將為推動共建“一帶一路”西部大開發戰略、完善國家高速公路網、加快地方經濟發展、鞏固脫貧攻堅成果和持續推進鄉村振興等作出積極貢獻。

盛通公司

11月1日，由盛通公司承建的樂西高速S1標段控制性工程小涼山2號隧道左洞順利貫通，較計劃工期提前了2個月，為樂西高速項目在馬邊縣境內最后一處未開工工點——羅山溪大橋的施工打通了進場道路，為項目分段式通車和全線按期完工打下了堅實基礎。

樂西高速小涼山2號隧道位于馬邊彝族自治縣高卓營鄉，為分離式隧道，全線單向上坡，縱坡2.56%。隧道左線全長2225米，右線全長2228米，主洞凈寬10.75米，凈高7.15米，最大埋深311米，以Ⅳ、Ⅴ級圍巖為主。因其處在樂西項目長大縱坡中段，是連接相鄰標段的重要控制性工點，具有承前啟后的作用。

自2020年11月24日進洞施工以來，項目部科學組織，精心謀劃，多措并舉破解施工三大難題：一是面對進洞無施工平臺，洞內塌方、巖爆、跨越沖溝等工程難點，項目部多次召開專題會議討論研究，邀請專家指導論證，逐一攻克；二是面對施工地處通訊盲區，現場電力保障困難且氣候多變，職工集思廣益新建通信基站、采用臨時發電機發電，并成立督查小組，定期巡查施工現場，掌握施工動態，確保管理無盲區；三是為了克服便道施工難度大、施工安全風險高、對周邊生態環境破壞嚴重等問題，項目部巧設樂西高速唯一一座隧道施工便道，使安全環保要求在項目建設中得到全面落實。

樂西高速小涼山2號隧道的提前貫通為羅山溪大橋打通了唯一的進場通道，對后期材料運輸、建管協調、安全環保，尤其是建設進度等方面提供了有力支撐。樂西高速作為省內重要的生態旅游通道，建成通車后將一舉結束雷波、美姑、昭覺三縣不通高速公路的歷史，對進一步完善大小涼山路網功能、提升路網綜合服務水平、帶動當地經濟社會發展具有積極作用，同時也能極大方便沿線群眾出行需求，推動鄉村振興在彝區落地落實。

鐵建公司

11月2日，由鐵建公司承建的成自宜高速沙坪鎮多線特大橋跨長江北路連續梁澆筑完畢，打通了全線控制性節點工程，標志著該標段全線9處連續梁施工任務圓滿完成，為高鐵無砟軌道鋪筑奠定了堅實的基礎。

成自宜高鐵是四川省開工建設的第一條時速為350公里的高速鐵路。起自成都，經天府國際機場至自貢、宜賓，該鐵路是國家“八橫八縱”高速鐵路主骨架中“京昆通道”的重要組成部分。全線建成后，對加快成都及沿線地區融入長江經濟帶發展戰略，推進西部大開發進程，加快區域合作與發展具有重要意義。本次合龍橋段為上跨市政大道長江北路懸澆連續梁，為確保連續梁順利澆筑，項目部積極組織研討方案、分解節點目標、制定糾偏措施、加強夜間巡查，采用全封閉掛籃懸臂澆筑法施工，實現了施工有序、質量受控、安全兜底、綠色環保、通車暢行。

接下來，四川路橋各項目部將繼續保持迎難而上的工作精神及奮步疾蹄的姿態，高標準、嚴要求推動年度目標任務，全力以赴打贏2022年度收官之戰！